Elektromotoren worden veel gebruikt in productie- en huishoudelijke apparaten. Bij langdurig gebruik zijn storingen onvermijdelijk. Het is een van de belangrijke taken van het onderhoud van apparatuur om de oorzaak van de storing vast te stellen en de storing zo snel mogelijk te verhelpen.
Driefasige asynchrone motoren zijn momenteel het meest gebruikte type motoren en er zijn veel soorten storingen. Vervolgens worden verschillende typische fouten geanalyseerd:
De motor kan niet draaien nadat de stroom is ingeschakeld, maar er is geen abnormaal geluid, geen geur of rook.
Dergelijke storingen worden in principe veroorzaakt doordat de regelapparatuur van het hoofdcircuit (omvormer, contactor, softstarter, enz.) niet werkt. U kunt controleren of de besturingsapparatuur van het hoofdcircuit het besturingscommando op tijd ontvangt, bijvoorbeeld of de hoofdschakelaar bekrachtigd is, of de omvormer is ingeschakeld en in bedrijf is.de, enz.
Als het besturingsapparaat van het hoofdcircuit niet werkt, moet de status van de componenten van het besturingscircuit worden gecontroleerd:
1. Of de voeding van het stuurcircuit normaal is, kunt u beoordelen door de spanningswaarde van de uitgangsterminal van de stuurschakelaar te meten. Als dit niet normaal is, controleer dan of de zekering is doorgebrand; of de bedieningsschakelaar is aangesloten;
2. Of het stuurcircuit is aangesloten. Als het een algemeen relaisbesturingscircuit is, kan de spanning aan beide uiteinden van de startknop worden gemeten wanneer de stroom is ingeschakeld. Wanneer het stuurcircuit is aangesloten, moet de gemeten spanning de spanning van het stuurcircuit zijn, anders zal de gemeten spanningswaarde lager zijn dan de spanningswaarde van het stuurcircuit.
U kunt controleren of het beveiligingsapparaat werkt, bijvoorbeeld of het thermische relais na gebruik niet wordt gereset, of de normaal gesloten contacten van de betreffende relais zijn aangesloten, of de lijn is verbroken, slecht contact, doorgebrande schroef, of het relais en de contactorspoel open is, of de tussenrelaiscontacten zijn doorgebrand, enz.
Als het besturingsapparaat van het hoofdcircuit is ingeschakeld, maar de motor werkt niet, kan er sprake zijn van een onderdeel van het hoofdcircuitcircuit:
1. De hoofdzekering wordt in twee fasen doorgebrand;
2. De hoofdcontacten van de hoofdcircuitschakelaar worden in twee fasen verbrand;
3. De motor is losgekoppeld;
4. Het hoofdcircuit is losgekoppeld.
Deze fouten kunnen worden beoordeeld door de weerstandswaarde te meten wanneer de stroom is uitgeschakeld.
Nadat de stroom is ingeschakeld, draait de motor niet en maakt hij een "zoemend" geluid. Dergelijke fouten worden meestal veroorzaakt door eenfasige fouten of blokkeerfouten. Ze kunnen worden beoordeeld door de motor te draaien terwijl de stroom is uitgeschakeld. Als de motor niet zakt wanneer deze wordt gedraaid, moet worden overwogen of deze eenfasig is.
Als in eerste instantie wordt geoordeeld dat het om een eenfasige fout gaat, moet worden gecontroleerd of het een eenfasige motor of een eenfasige voeding betreft. Ter onderscheiding kan de motorwikkeling worden gemeten. Als de motorwikkeling zich in een normale toestand bevindt, moet het voedingscircuit achtereenvolgens worden gecontroleerd.
1. Controleer en meet de hoofdzekering en de hoofdschakelaar;
2. Controleer en meet de contacten van de hoofdschakelaar;
3. Controleer de bedradingspunten van het hoofdcircuit en meet de hoofdcircuitlijn.
Als de motor te zwaar is, moet onderscheid worden gemaakt of dit wordt veroorzaakt door de belasting of door de motor zelf. De motor moet van de belasting worden gescheiden en onder onbelaste omstandigheden worden gedraaid. Het afslaan dat door de motor zelf wordt veroorzaakt, kan worden veroorzaakt door lagerschade of rotorvervorming.
Overstroombeveiliging na inschakelen
Dergelijke fouten worden doorgaans veroorzaakt door overstroom of door een te lage instelwaarde voor overstroom. Ter beoordeling moet de huidige waarde worden gemeten. Als de huidige waarde inderdaad groot is, kan verder onderzoek worden gedaan.
1. De belasting is te zwaar, wat kan worden beoordeeld door de motorrotor te draaien of de motor onbelast te laten draaien;
2. Het lager is slecht, wat kan worden beoordeeld door de motorrotor te draaien;
3. Motorstoring. Deze fout is moeilijk te beoordelen. Vaak is het nodig om de wikkelweerstand of de isolatiewaarde tussen de wikkelwindingen te meten. Het vertoont echter meestal een laag toerental of onvoldoende koppel wanneer er geen belasting is;
4. Slechte bedrading.
De motor start moeilijk. Wanneer de nominale belasting wordt toegepast, is het motortoerental veel lager dan het nominale toerental. Deze fout wordt meestal veroorzaakt door een motorstoring, voornamelijk als gevolg van problemen met de motorwikkeling. Een lage voedingsspanning of een zware motorbelasting kunnen dergelijke fouten ook veroorzaken.
1. De motor van de Δ-aansluitmethode is per ongeluk aangesloten als Y;
2. De kooirotor is gelast of gebroken;
3. De lokale spoel van de stator en rotor is verkeerd of omgekeerd aangesloten;
4. Er worden te veel windingen toegevoegd bij het repareren van de motorwikkeling;
5. De nullaststroom van de motor is uit balans en het faseverschil tussen de drie fasen is groot
Dit soort fouten kunnen over het algemeen worden beoordeeld als een onbalans in de stroomvoorziening. Het wikkelprobleem van de motor zelf kan ook dit soort foutverschijnsel veroorzaken. Het kan worden onderscheiden door de spanning van de motorterminal te meten. Als het geen probleem met de stroomvoorziening is, moet de motorwikkeling worden gecontroleerd.
1. Bij het terugspoelen is het aantal windingen van de driefasige statorwikkeling niet gelijk;
2. De eerste en laatste uiteinden van de wikkeling zijn verkeerd aangesloten;
3. Er zijn fouten zoals kortsluiting tussen de windingen en omgekeerde aansluiting van de spoel in de wikkeling.
Als het een probleem is met de voedingsspanning, omdat deze fout enigszins afwijkt van eenfasig, moet worden vermoed dat het contact slecht is. Het moet zich richten op het controleren of elk verbindingspunt is doorgebrand, of de schoffel van de hoofdschakelaar is doorgebrand en of de aan / uit-schakelaar slecht contact heeft.
Wanneer de motor draait, is de wijzer van de ampèremeter onstabiel en zwaait.
De instabiliteit van de ampèremeter wordt meestal veroorzaakt door een rotorstoring en de rotor moet worden gecontroleerd.
1. De rotorstaven van de kooi zijn gelast of gebroken;
2. De wikkelrotor is defect (eenfasige stroomonderbreking) of de kortsluitinrichting van de borstel en de collectorring maakt slecht contact.
De motor heeft een grote nullaststroom
Dit type fout wordt meestal veroorzaakt door de wikkeling en de motorstructuur, zoals een slechte lagermontage, slechte smering, enz.
1. Tijdens reparatie wordt het aantal windingen van de statorwikkelingen te veel verminderd, wat kan worden beoordeeld door de wikkelingsweerstand te meten;
2. De Y-aangesloten motor is per ongeluk aangesloten op Δ;
3. Tijdens de motormontage wordt de rotor omgekeerd geïnstalleerd, waardoor de statorkern verkeerd wordt uitgelijnd en de effectieve lengte wordt ingekort. Dit vereist demontage-inspectie;
4. De luchtspleet is te groot of ongelijkmatig;
5. Bij het reviseren en verwijderen van de oude wikkeling wordt de thermische verwijderingsmethode onjuist gebruikt, waardoor de kern verbrandt.
Er is een abnormaal geluid wanneer de motor draait
Dit type fout komt relatief vaak voor, en de oorzaken van de fout zijn ook divers, en het vereist een zekere mate van ervaring om het probleem op te lossen.
1. Het isolatiepapier of de gleufwiggen van de rotor en de stator wrijven tegen elkaar;
2. Het lager is versleten of er zitten vreemde voorwerpen zoals zand in de olie, en het lager heeft een tekort aan olie;
3. De stator- en rotorkernen zitten los;
4. Het luchtkanaal is geblokkeerd of de ventilator schuurt tegen de voorruit,
5. De voedingsspanning is te hoog of uit balans;
6. De statorwikkeling is verkeerd aangesloten of kortgesloten.
Grote trillingen tijdens werking van de motor
Dit type fout is ook een veel voorkomende fout en er zijn vele redenen, waaronder belastingsredenen en motorische redenen.
1. Door overmatige slijtage van de lagerspeling gaat dit doorgaans gepaard met hitte;
2. Een ongelijkmatige luchtspleet veroorzaakt regelmatige trillingen;
3. Een ongebalanceerde rotor veroorzaakt regelmatige trillingen;
4. De as is gebogen, wat over het algemeen gemakkelijk te vegen is;
5. De ijzeren kern is vervormd of los, wat gepaard gaat met hitte;
6. Het midden van de koppeling (katrol) wordt niet gecorrigeerd, wat gepaard gaat met het probleem van grote motorstroom;
7. De ventilator is niet goed uitgebalanceerd;
8. De behuizing of fundering is niet sterk genoeg;
9. De motorankerschroeven zitten los;
10. Storing in het motorrotorcircuit.
Oververhitting van lagers
Het lager is het hoofdonderdeel van de motor, het middelpunt van het dagelijks onderhoud van de motor en het onderdeel met een hoge storingsfrequentie.
1. Te veel of te weinig vet, of slechte oliekwaliteit die onzuiverheden bevat;
2. Het lager en de ashals of het einddeksel zijn niet goed op elkaar afgestemd (te los of te strak), of het motoreinddeksel of het lagerdeksel is niet vlak geïnstalleerd;
3. Het binnenste gat van het lager is excentrisch en wrijft tegen de as, of de motoras is gebogen;
4. De koppeling tussen de motor en de last is niet gekalibreerd of de riem is te strak;
5. De lagerspeling is te groot of te klein.
De motor raakt oververhit of gaat zelfs roken
Dit is het meest voorkomende verschijnsel van motorschade. Over het algemeen moeten het circuit en de belasting volledig worden gecontroleerd.
1. De voedingsspanning is te hoog, het ijzerverlies neemt toe en de kern warmt enorm op;
2. De voedingsspanning is te laag en de stroom is te groot, waardoor de wikkeling warm wordt;
3. De kern is beschadigd, de isolatie tussen de siliciumstaalplaten is vernietigd, het wervelstroomverlies neemt toe en het ijzerverlies neemt toe;
4. De stator- en rotorkernen wrijven tegen elkaar;
5. De motor is overbelast of start regelmatig;
6. De rotorwikkeling mislukt;
7. De motor draait in één fase;
8. De isolatie tussen de motorwindingen is slecht;
9. De motor heeft een slechte warmteafvoer;
10. De wikkeling is kortgesloten tussen fasen en windingen en de interne verbinding van de statorwikkeling is verkeerd.
11. Het motorlager is beschadigd.
Het bovenstaande zijn slechts veelvoorkomende foutverschijnselen van asynchrone AC-motoren. Met de modernisering van de motorbesturingstechnologie is de besturingsmethode ingewikkelder. Veel besturingsapparaten beschikken over perfecte beschermingsmaatregelen, en veel motorstoringen kunnen van tevoren worden voorspeld, maar er worden nog meer storingstypen afgeleid, die moeten worden beoordeeld en afgehandeld aan de hand van een ervaringsoverzicht.
